Le Sénégal a connu depuis la dévaluation de 1994 et le programme de réformes structurelles subséquemment mis en œuvre, une croissance de l’ordre de 5% par an. Cependant, il apparaît aujourd’hui que cette dynamique de croissance demeure fragile car tirée par quelques secteurs traditionnels, et qu’elle reste insuffisante pour répondre à la demande sociale.

L’économie sénégalaise reste donc confrontée à un problème structurel d’accélération de sa croissance et d’élargissement de la base de cette croissance.

Les exportations sont faibles et très peu diversifiées aussi bien en terme de produits que de destinations (essentiellement vers l’Europe, en particulier la France). De même leur valeur ajoutée est réduite et leur part de marché s’est progressivement dégradée, traduisant une compétitivité insuffisante.

Le diagnostic structurel de l’économie met en relief l’insuffisance de l’infrastructure économique (infrastructures physiques faiblement développées en dehors du secteur des télécommunications et de l’informatique).

Le développement de l’habitat aux environs immédiats de l’actuel aéroport Léopold Sédar Senghor de Dakar – Yoff a conduit à l’occupation des zones de protection (dégagement, sûreté, …).

La limitation de la capacité d’utilisation de la piste principale de même que la fluidité de l’écoulement dû à l’existence d’un seul taxiway constituent un frein au développement de l’actuel aéroport.

Les trafics passagers et frets estimés respectivement en 2020 à 3 000 000 et 54 000 tonnes du fait des nouvelles politiques touristique et agricole du Gouvernement dépassent largement les capacités d’absorption de l’actuel aéroport (1500 000 en terme de passagers).

Les actions d’amélioration et de développement nécessaires pour rendre l’actuel aéroport à un niveau de service compétitif et répondre aux besoins futurs ont un coût très élevé (de l’ordre de 210 milliards de francs CFA contre 173 milliards pour la construction du nouvel aéroport).

Les principaux objectifs sont :

• contribuer à améliorer l’aménagement du territoire en décongestionnant Dakar et en favorisant l’émergence d’un deuxième pôle économique à l’extérieur de Dakar ;
• faire du Sénégal une plaque tournante et une escale technique préférentielle en Afrique de l’Ouest pour les trafics aériens allant et venant d’Europe, d’Amérique du Nord et du Sud ;
• créer les conditions pour atteindre 1 500 000 touristes en 2010 ;
• améliorer le niveau des services, réduire les goulots d’étranglements ;
• développer les exportations et jouer un rôle de leader dans l’espace régional ;
• accroître les investissements par une croissance significative des flux d’investissement étrangers ;
• disposer de l’espace nécessaire pour le développement d’activités industrielles liées à l’aéroport (maintenance aéronautique, domaine dans lequel le Sénégal dispose d’un savoir faire)

Construction d’un nouvel aéroport international pour remplacer l’actuel aéroport international Léopold Sédar Senghor de Dakar – Yoff permettant de répondre aux prévisions de trafics d’ici 2025 tout en garantissant ses possibilités d’extension :

• emprise de 2000 ha contre 800 ha actuellement ;
• possibilité d’implanter deux pistes de 4.000 m X 45 m et dimensionnées pour les gros porteurs existants et projetés ;
• une capacité initiale de 3 Millions de passagers par an extensible par modules ;
• capacité d’accueil de 80.000 mouvements d’avion par an ;

Services offerts : trafic passager et fret, services commerciaux, atelier de maintenance d’aéronefs, complexe de stockage et de conservation de produits frais.

Les installations minimum prévues sont :

• 1 aérogare de 30 000 m2
• 1 piste B747 400
• 1 bloc technique
• 1 tour de contrôle
• 1 parking 30 positions
• Autres installations associées

Coût du projet

Le coût total du projet pour la phase 1 est estimé à 175 milliards FCFA. Mode de Financement

Construction : Financement Etat

Site identifié et classé (40 km de Dakar),

Sécurisation juridique achevée,

Sécurisation physique (construction d’un mur de clôture en cours),

Paiement des impenses en cours,

Réalisation des études d’optimisation technique, économique, financière et d’impact environnemental ;

Réalisation des études d’amenée des réseaux (eau, électricité et télécommunications),

Identification des besoins de la gendarmerie et de l’armée de l’air,

Réalisation d’un Plan de Déplacement et de Réimplantation des populations affectées par le Projet en cours,

Recrutement d’une banque d’affaires (BMCE CAPITAL),

Réalisation par la BMCE CAPITAL, d’une étude pour la structuration du financement basé sur une Redevance de Développement des Infrastructures Aéroportuaires (RDIA)

Création de la Société anonyme de l’Aéroport International Blaise Diagne (AIBD SA) chargée de réaliser et développer le nouvel aéroport (Février 2006)

Sollicitation de manifestation d’intérêt pour la sélection d’un constructeur (Juillet 2006)

Appel d’offres pour la sélection d’un consultant chargé de la gestion du projet de l’aéroport (Juillet 2006)

• Réalisation de l’Etude technique d’exécution,
• Bouclage du financement
• Mise en œuvre des opérations de libération de l’emprise aéroportuaire,
• Démarrage des travaux des concessionnaires (eau, électricité et télécommunications),
• Recrutement d’entreprises de travaux pour la construction de l’aéroport.