• Saturation de l’espace urbain de Dakar (80% des industries, 75% des activités économiques et administratives, 30% de la population)
• Position centrée de Dakar (0,3% du territoire en presqu’île)
• Occupation irrationnelle de l’espace – cohabitation d’industries polluantes et dangereuses avec des quartiers d’habitation
• Congestion permanente
• Mobilité urbaine insuffisante (+100 milliards de pertes économiques par an)
• Nécessité d’un meilleur aménagement du territoire
• Valorisation de l’espace disponible en dehors de Dakar

• Réaliser un développement durable et un aménagement plus équilibré du territoire national
• Décongestionner durablement Dakar afin d’améliorer sa compétitivité économique et son attractivité
• Créer les conditions d’une modernisation effective de l’administration centrale
• Réaliser un réseau d’infrastructures de communication mieux structuré

• Au bord de l’Océan
• A 120 km, au Nord-Est de Dakar
• A 60 km, au Nord de la ville de Thiès
• A 80 km au Nord du futur aéroport de Ndiass

• Proximité de la mer
• Disponibilité foncière
• Distance raisonnable par rapport au futur aéroport de Ndiass
• Beauté naturelle du site
• Atout climatique : un climat subcanarien dans le Sahel
• Ressources disponibles en eau potable

1. Objectifs et ambitions pour la ville

• Un centre administratif
• Une ville attractive (tourisme, lieux d’échanges commerciaux et culturels)
• Une ville à dimension humaine (taille, hauteur des constructions, densités)
• Une ville verte (espaces verts et ouverts, revitalisation des Niayes)
• Une ville vivante (mixité des fonctions : habitat, travail, loisirs…)
• Une ville moderne (intégration de technologie, systèmes de transports…)

2. Création d’une zone à dominante politique et administrative

• Inscrite dans la modernité, formée en cercle et proche de l’océan

3. Création d’une frange littorale à vocation touristique

• Stations et complexes touristiques

4. Création d’un espace urbain à fonctions diversifiées

• Logements, activités, équipements, …

5. Voirie – Implantation d’une voirie hiérarchisée avec

• Réseau maillé
• Voies de contournement
• Pénétrantes
• Dessertes de voisinage

6. Transports

• Une gare ferroviaire, une gare routière
• Un transport en commun en site propre
• Un réseau de bus
• Un aéroport de transporteurs moyens
• Des héliports

7. Patrimoine

• Mise en valeur et revitalisation des Niayes
• Valorisation de l’environnement dunaire, de la zone boisée et des paysages
• Mise en valeur des villages
• Mise en valeur économique de l’artisanat local

Actions réalisées

o Etudes Techniques préliminaires :

• études des facteurs physiques (sables dunaires, sols des Niayes, sables avec portance adéquate)
• hydrologie (piquage et prélèvement de la conduite « ALG » sur le tronçon Mékhé-Louga, réalisation d’un champ de captage dans le Ferlo au Dahra Djoloff)
• Cartographie, occupation du sol (zone faiblement peuplée)
• Topographie sur les 5000 ha
  o Sécurisation physique du site (bornage du périmètre des 5000 ha – une borne tous les 500m)
  o Schéma directeur, schéma de voirie
  o Etude de l’amenée des réseaux et évaluation
  o Définition du programme et évaluation des coûts de l’OCI 2006

Actions en cours

• Sécurisation juridique
• Sondage, étude géotechnique par le CEREEQ

• Détermination des rôles des différents départements ministériels
• Réalisation d’une étude socio-économique
• Réalisation d’une étude d’impact environnemental et social (Avril-Juillet 2004)
• Réalisation du PUD du bloc de l’OCI (Mars- Avril 2004)
• Réalisation de l’étude de montage financier (valorisation du foncier, transferts des investissements prévus à Dakar, location des bâtiments administratifs se trouvant à Dakar…)
• Transferts des équipements d’intérêt national prévus dans le PTIP en cours
• Réalisation des infrastructures d’accès au site de la nouvelle ville